Port de Montréal à Contrecœur

L’administration portuaire de Montréal (APM) déploiera un terminal à conteneurs à Contrecœur au cours des prochaines années. Exploitée par l’APM, le Port de Montréal est le 2^e plus important port au Canada.

Le site de Contrecœur accueille déjà une activité portuaire depuis le début des années 50.

• Entre 1988 et 1992, l’APM a fait l’acquisition du terminal existant à Contrecœur et des terrains avoisinants d’une superficie totale de 468 hectares.
• Il s’agit d’un emplacement stratégique.
• La proximité des réseaux ferroviaire et routier est un avantage indéniable.
• L’espace est adéquat pour le développement industriel et logistique.
• Le voisinage principalement industriel facilite la cohabitation avec les milieux habités.
• Construction d’un terminal qui permettra de manutentionner 1,15 M de conteneurs EVP.
• Deux postes à quai et une aire de manutention seront aménagés.
• Une cour ferroviaire intermodale sera connectée au réseau principal.
• Un portail d’accueil pour les camions sera relié au réseau.
• Des installations de soutien seront aménagées.
• Le Port de Montréal a entrepris des consultations afin de favoriser l’intégration du projet dans la communauté.

• L’expansion est nécessaire alors que les installations montréalaises arrivent bientôt au maximum de leur capacité.
• La population et l’activité économique de l’est du Canada sont en augmentation.
• 88 % des volumes transitant par le Port de Montréal sont destinés au marché canadien.
• Selon les prévisions des experts, le Québec et l’Ontario auront besoin d’une plus grande manutention terrestre pour répondre aux besoins des entreprises.

• Processus d’évaluation mené l’Agence d’évaluation d’impact du Canada.
• Le ministère de l’Environnement et du changement climatique du Canada a rendu une décision favorable au projet.
• Décision favorable accompagnée par certaines conditions de réalisations.
• Les conditions portent principalement sur des mesures d’atténuation et de compensations ainsi que sur la transparence du projet.
• L’APM doit se conformer aux conditions avant et pendant la construction ainsi que pendant l’opération du terminal.
• Lancement de l’appel de qualification en 2021 pour la sélection de consortium d’entreprises intéressés à soumettre une offre de service pour la construction et l’exploitation des futures installations.

Prochaines étapes

• Début des travaux préparatoires en 2023 et ce, pour une période d’environ 36 mois.
• L’ensemble des activités demeurent sujettes à l’approbation des autorisations requises.

Lire la présentation du projet d’expansion du Port de Montréal à Contrecœur

• L’expansion à Contrecœur générera à terme deux ou trois navires par semaine et aura peu ou pas d’impact sur l’érosion des berges.
• L’érosion des berges est un phénomène naturel qui peut être amplifié si un navire ne respecte pas la limite de vitesse.
• La Garde côtière canadienne et Transport Canada font appliquer la réglementation.

• L’APM doit réaliser son projet en respectant la Loi sur les espèces en péril particulièrement le chevalier cuivré et la protection de son habitat.
• L’APM doit mettre en place des mesures d’atténuation et de compensation.
• Création d’au moins deux hectares d’herbier soit au moins le double de la portion d’habitat qui sera détruit.
• Amélioration de la qualité de l’eau dans le bassin versant du Richelieu, où se reproduit le chevalier cuivré.
• Création d’un programme de sensibilisation des usagers du fleuve sur le chevalier cuivré et son habitat.
• Amélioration des connaissances du stade juvénile du chevalier cuivré.

• L’APM s’engage à mettre sur pied un comité de bon voisinage afin d’établir un dialogue permanent avec la population.
• Entre 250 et 370 camions accèderont au site chaque jour.
• Au maximum de sa capacité dans environ 25 ans, le site pourrait recevoir jusqu’à 1200 camions par jour.
• La montée de la Pomme d’or sera la route collectrice privilégiée permettant aux camions de relier l’autoroute 30 et la route 132.

• La mise en service du nouveau terminal sera graduelle avec un ou deux convois ferroviaires par jour.
• Cette fréquence s’accentuera pour atteindre un ou deux trains par jours dans 25 ans.
• Le nouveau terminal à conteneurs utilisera le réseau ferroviaire existant au sud de la route 132.

• Des centaines d’analyses ont été réalisées à différentes profondeurs pour s’assurer de la qualité des sédiments.
• Près de 90 % des sédiments visés pour aménager l’aire d’approche des navires sont constitués d’argile naturelle d’origine glaciaire.
• L’autre 10 % des sédiments est constitué d’alluvions.

• Le chenal ne sera pas approfondi.
• Le chenal maritime ne sera pas dragué pour le futur terminal.
• Le dragage des sédiments est nécessaire seulement pour aménager l’aire d’approche.
• La taille des navires ne sera pas plus importante que ceux utilisant les installations de Montréal.

• Le terminal de Logistec est l’une des installations de manutention en vrac les plus modernes et les plus efficaces sur le fleuve Saint-Laurent.
• Services de manutention, de logistique portuaire et de gestion d’inventaires.
• Équipe d’employés chevronnés.
• Équipements adaptés aux marchandises en vrac.
• Cargaison générale.